上上周，理想汽车还因周销量第一而沾沾自喜，但这周似乎笑不出来了。

就在近日，理想汽车公布了最新周销量数据榜单。榜单中显示，2024年第11周，理想汽车周销量0.7万辆，位居新势力品牌销量第二。截至3月17日，理想汽车月销量达1.82万辆。在中国市场新能源品牌榜单中，理想汽车位居第五。在中国市场豪华品牌榜单中，理想汽车位居第六。

肉眼可见，和第10周相比，榜单有了新变化，第一名宝座被问界再次夺得，问界周销量0.86万辆，而理想汽车周销量0.7万辆。

就连月销量，问界也处于领先地位，截止3月17日共卖出1.97万辆，在理想汽车之上。没想到，即便理想MEGA这款新车型加入进来，理想汽车的销量依然不及问界。

大家发现没有，理想汽车已经很难霸榜第一，反而是问界频繁冲到第一的位置，尤其是自2024年1月份开始，理想汽车月销量连续2个月被问界汽车轻松赶超，对此不少网友都调侃，理想汽车每次公布周销量榜单，都是在告诉别人问界销量比理想汽车高。

虽然这话很扎心，但现实的确如此，手握新M7和M9两张王牌的问界，在销量榜上多次问鼎冠军，给理想汽车带去不小压力。这不，为了翻盘，继续巩固市场地位，理想汽车在3月1日推出了2024款L系列车型和纯电MEGA，甚至通过降价策略来冲击销量，但结果依旧不尽如人意。

尤其是从最新的周销量榜单来看，理想L系列加上理想MEGA，这么多车型加起来的销量，还没干过问界两款车，难怪连网友都不禁感叹，虽然理想扛住了压力，但怎么感觉3月要冲5万销量的是问界啊。

李想曾说理想汽车要超过BBA，现在看来恐怕是有点难度了。

所以说，理想究竟问题出在了哪里？为什么产品已经进行更新迭代，但销量依然没有太大水花？甚至连理想新押宝的MEGA这款车，问世以来也伴随着很大的争议和质疑...既然都说销量与产品力挂钩，ok，那么我们就从产品来找原因。

首先，我们来看2024款L系列车型。作为目前理想汽车的主战场，主打增程动力的L系列三款SUV，理想L7/L8/L9依然是理想手中的三张底牌，为了继续巩固细分市场地位，防守问界带来的猛烈冲击，2024款车型便是一次针对性的升级。

具体来看，比如L9车型，无论Max还是Pro版本，标配就是52.3kWh电池组，比问界M9还要大（问界M9增程Max版配备52kWh电池组），当然，L7/L8也有相应升级，不仅低配Air版本将CDC运动悬架升级为魔毯空气悬架，还安排上了此前理想L9上独享的大冰箱，另外新车还都跟进使用了8295芯片...总之，单看产品力而言，这次L系列改款确实在舒适性以及硬件部分均有升级。

放在以前，车型升级必然伴随着涨价，但今年局势明显不同了，理想自然也是懂的，所以2024款L系列车型在配置升级的同时，价格依然保持不变，算是理想今年开年的王牌之一。

平心而论，看起来没什么不妥，但奈何当下的汽车行业太卷了，在大众心中，“降价增配”才是王道，像之前的问界M7，就是通过大幅降价和升级配置一炮走红，现在已经成为理想L系列的主要竞争对手。

所以在当时很多用户看来，2024款L系列车型价格如果能再降低一点，空悬其实不要也行。毕竟整体来看，虽说理想L系列配置有提升，但充其量也只算是改款，还是缺乏新鲜感，再加上短期内没优惠，很难让人又想下手的冲动。

眼看前有强敌，后有用户，加上理想MEGA遭遇滑铁卢，理想除了“用光明反击黑暗”，也应该明白，MEGA不走量降价也没用，只有在L系列上让利消费者，才能在汽车内卷战中保住销量。

这不，眼看形势不对，在新车型上市后十几天，理想汽车宣布对2024款L系列车型进行调整，具体为2024款L7和L8车型增加新车型，将入手门槛降低1.8万元，以及对2024款L系列变相再降价5000元。

但即便如此，新车售价仍在30万以上，对于用户来说，这波降价，确实降了，但好像又没降，尤其是对比很多降幅超过3万的纯电车型来说，理想汽车有些许没有诚意。

所以整体来看，L系列车型的降价，确实有为理想销量起到了助推作用，3月第一周，理想赶超问界，成为同时期中国市场新势力品牌销量冠军。但到了后面，消费者就不再买账了，这次理想汽车公布的最新周销量数据榜单就是很好的证明。看来，在降价上更大方的问界，还是更深得人心。

话说回来，理想这次降价的操作，新车主是开心了，但老车主可就不愿意了。虽然理想汽车官方也有照顾到先购用户的情绪，为了补偿先购车主，理想也对已付款并提车2024款L系列的用户提供8万积分的权益，补偿本次首销权益的调整。

但对于这波操作，一些老车主并不买账，甚至有不少老车主感觉遭到背刺，不少车主跑到理官方账号下表达不满。随后甚至有网友指出，理想汽车有把公告撤回，然后通过定向屏蔽的方式重新推送，把老车主们全部屏蔽。而当老车主们换个手机号重新登录，就能看到被屏蔽的优惠政策。这波迷之操作彻底惹怒了老车主，之后理想汽车的相关评论区、车友群，都有老车主在疯狂输出。

其实不止价格带来的影响，新车型的升级，也让老车主们有点破防，拿L7来说，新款L7将原来放在中控台下方，专为二排空调服务的鼓风机取消，不但还原了L8和L9都有的下沉式储物格，并且后方也有足够的空间来放置冰箱。这个细节变化，老车主们只有羡慕的份了。

总之，2024款L系列算是解决了旧款那些显而易见的缺点，再增配了一堆配置之后，确实优势更加明显，也难怪不少老车主破防，感觉自己被背刺了。不过，还是那句话，即使再增配，价格没有绝对的优势，也是白谈。

然而，更加刺痛车主的还在后头。近期，不少网友反映，2024款L系列车型根据版本不同，采用的电池也不同，准确来说，除了L9是宁德时代电池，其它车型基本都是宁德时代、欣旺达以及蜂巢能源三者混用。

众所周知，在过去几年里，理想汽车的电池供应商仅宁德时代一家，从理想ONE到去年上市的理想L9和L8，搭载的都是宁德时代电池。而理想ONE自2019年上市至今已有3年之久，共卖出20多万辆，但至今很少看到有关动力电池事故的报道，换言之，宁德时代电池的可靠性在理想汽车此前的产品上已经得到了初步的市场验证。

而欣旺达和蜂巢电池的出现，多少让人有些始料未及，甚至不少人都从没听过欣旺达和蜂巢。在很多网友看来，行业口碑这一块，宁德时代说第二，没人敢说第一，大品牌更有品控。甚至还有网友担心，蜂巢电池会影响理想L7的口碑，因为搭载蜂巢电池的长城芭蕾猫口碑就一般。

那么问题又来了，前面讲了，理想汽车此前的降价主要是针对2024款L8和L7的，所以，低配的车型就不配用好电池吗？毕竟再便宜，也是款30万的车，有车主称“别说30万以上的车，就说20万以上的车，哪个品牌用的蜂巢电池啊？”总之，在大多数人眼中，理想L系列是高端车型，就不应该用低端电池。

确实，电池是一辆车的心脏，对于理想车主而言，或许能接受空悬减配，都不能接受电池的减配。现在回过头来看，今年理想本想靠2024款L系列冲一波销量，延续2023年的辉煌成绩，但现在看来，各种操作都没能让车主和大众满意，以至于多次销量居于问界之下。

然而，比起2024款L系列的平静，理想MEGA的风波，才是最让理想汽车头疼的。。。。

众所周知，面向纯电市场，今年理想汽车终于跨出了它颇具野心的一步， 55.98万元的理想MEGA正式上市。对于这款车，李想踌躇满志地表示：它将是理想汽车的下一个爆品，能够做到50万元以上汽车销量的第一名。

但现实却狠狠打脸，网传理想MEGA上市72小时内，大定订单约3218辆，退定量达到10297辆。而后据《晚点 Auto》独家报道，理想对于MEGA在24小时内的预期订单是3000台左右，但最终结果未达预期，仅仅实现目标的一半。MEGA发布半个月内收到近4000台的订单，本月工厂MEGA的产能为5000台。

要知道，在发布前，理想内部对于MEGA的年销量预期为7万-8万台，是理想80万台年销目标中的重要增量。要达到目标，意味着今年月均交付量需达到7000至8000台，现在的销量距离目标还很远。截至目前，理想官方和李想的社交平台，都并未公布新车的预定及销售数据，被大量网友认为是“心虚”的表现。

对于理想来说，这是相当“不正常的”。曾经从理想ONE到L系列，理想汽车每一款车都是发布即爆。而一起火爆的，还有李想的微博，他对汽车销量数据的更新积极性比乘联会还高。当时互联网上，最有时效性的汽车销量数据是李想的微博，甚至小鹏汽车的最新销量，都要靠理想汽车率先“公布”出来。而这次，李想却罕见沉默了，只能说一切尽在不言中啊。

话说回来，理想MEGA销量遇冷也并非毫无征兆，众所周知，该车自发布后，别致外观引来了巨大的争议，一些网友将其称为“公路棺材”，并配以诡异的配音和音乐，相关话题在社交平台上迅速发酵。

3月11日，李想在朋友圈回击：“对于事件中存在的那些有组织的违法犯罪行为，已经在用法律的手段进行处理中”。这也是继理想MEGA遇冷后，李想首次公开发声，当时，网络上的负面评价对理想汽车的品牌形象造成的负面影响，还直接影响了股价，理想汽车港股开盘当日遭遇10.71%的大跌，给了理想重重一击。

然而很戏剧性的是，早在去年5月，理想MEGA刚刚发布宣传片时，其外观就已经饱受争议。甚至李想自己都评价道，如果设计成这样，就把设计团队都开掉，顺便自己跳楼。

彼时，有关李想MEGA外形的奇特比喻就已经产生，只不过并未形成声浪。然而新车在正式发布时，新车还是李想口中那个“鸟样”，但李想的态度却180度大反转，他对理想MEGA外观很自信：“我们想创造一个理想汽车自己引领的下一代审美的符号性设计，必须抛弃一切传统。”

这种前后反差，在大众看来就像场“滑稽表演”，再加上理想MEGA售价55.98万元，过高的价格也在网络上引起轩然大波。这样一款落地将近60万元的车，实车却并没有想象中的那种豪华感，最能让人记住的，就是外观引发的一场闹剧。尤其理想还面临着电池成本降低和汽车价格战，这种种因素加之起来，消费者们不买账也实属正常。

但话说回来，李想言论的前后反差也从侧面也反映出，理想MEGA身上写满了李想改变市场的决心。显然，理想MEGA没有按照以往MPV的定位，也没有按照L系列的成功经验，而是完全按照需求重构了一款MPV产品。

这绝对不是理想以往典型打法，从理想ONE到L系列，理想一直在做的，是迎合市场的主流需求，大空间、大屏幕、大冰箱，几乎是用户喜欢什么，理想就做什么。不过，现在的理想MEGA似乎偏离了航道，它更像是一款苹果的产品，外观独特、价格高，可以说非常“反市场”。

再则，理想MEGA是高端MPV，主要聚焦富裕大家庭，虽然理想汽车产品高级副总裁范皓宇曾解释，在中国售卖的车型中，特别是MPV，家庭购车是80%以上。而且越贵的车，家庭购车比例越高。但车fans创始人孙少军曾披露，理想MEGA的意向客群中，商务属性占明显比例。在大定的用户中，有30%~40%以公司名义购车，但部分门店反馈客户认为理想MEGA不够商务化。

由此可见，现在理想MEGA处于一个很尴尬的情况，而种种不利因素，也最终反馈在了惨淡的销量上。

回首望去，理想2023年的表现确实不错。根据官方数据显示，理想汽车2023年12月交付新车50353辆，成功实现月交付5万辆的目标。与此同时，其2023年全年销量也达到了37.6万辆，同比增长182.2%，截至2023年最后一天，理想汽车已经累计交付超过60万辆。

或许在成绩面前，李想觉得自己已经找准到了发展的道路，给2024年制定了80万的发展目标，意图超越BBA，成为最畅销的高端品牌车型。

然而从2024年第一周的销量情况来看，理想已经显露出颓势，其销量居于问界之后。即便理想汽车在新年伊始全系降价超过3万元，但累计交付量仍然环比下降六成至3.12万辆，甚至不敌问界新M7单款车型。

我们进一步拆解80万销量目标，3月交付目标5万台、6 月交付目标7万台。官方数据显示，今年3月前12天里，理想共卖出1.12万台车，仅完成目标的1/5多一点。按照这个销售节奏，想要在2024年完成年销80万辆的挑战困难重重。

目前理想手中具有竞争力的牌，就是2024款L系列和理想MEGA，但显而易见，前者没有掀起什么水花，后者呢，话题量有了，但却是被黑的。

其实，我们从头捋一下理想MEGA的宣发，你就会发现翻车几乎是必然的。前面也说了，去年李想凭借跳楼的言论调动了吃瓜群众的胃口，给当时的MEGA营造了很好的开局热度。甚至后面，理想还扬言MEGA将成为50万以上销量第一的产品，延续了一贯吹牛皮风格。

但后面23年11月，广州车展理想研发人员依据两个1500兆帕等于3000兆帕，直接就暴露了理想研发部门的真实水平。甚至在理想MEGA发布发布会上，李想还不断对潜在的竞品车型进行讽刺挖苦，这种种行为引发了大量用户反感。其实看完这些，大家就会明白，为什么理想MEGA外观争议时，会有相当多的跟风嘲讽了。

其实回过头来看，理想汽车过往的营销一直都很有侵略性。尤其CEO李想，更是频频在社交平台发声和内涵，其言辞引发了诸多负面，某种程度上，这也损害了理想的品牌形象。以至于在理想MEGA翻车以及销量频频受挫后，有不少网友留言，称做人还是不要太狂。

对于现在的理想来说，不仅要提升产品销量，还要挽救品牌口碑，尤其是前者，或许新产品的推出会成为理想汽车逆风翻盘的机会，现在看来，想要进一步提升销量，可能还得看后续推出的定位25万级别的理想L6。

不过，据说问界M5也即将迎来焕新，此前M7降价增配，月销量突破2万辆，新款M5据说还会用上不少M9的同款黑科技，价格估计也会有惊喜，届时大概会给理想L6带去压力。另外，问界M9已经陆续开启交付，不出意外，问界M8也将在年内推出，不少网友现在就已经开始给理想加油了，在大家看来，后续问界M8出来，理想L系列的压力就更大了。

总之还是那句话，理想今年想要完成80万销量目标，难度不小。尤其今年汽车市场的价格战将更加激烈，特别是现在的竞争趋势逐渐往20万以上的车型延伸，对于理想汽车来说，2023年那种没有竞争对手的日子显然已经结束，李想要想睡个好觉，可能要下番功夫了。

毕竟，谁也不想被冠上“千年老二”的名头吧。