初识小牛U1还是在极果推送的一个活动，一辆外形轻巧、外观秒杀普通妖艳货色、价格便宜的电动车进入到我的视线，它就是小牛U1。

我的日常出行基本是开车，骑摩托这样的搭配。开车主要是部分工作需要、周末接爱人一起逛街；骑摩托车则更多是日常上下班、市内活动、朋友聚会等；但天气转热，骑过摩托车的人一定深有感触就是装备！头盔、骑行服、护膝、手套等等全副武装。大热天麻烦不说，骑一圈下来，已浑身湿透，再加上工作时间外出骑车，基本到下午人就已经馊臭了。这和为了躲开公交车和地铁臭烘烘的环境选择自驾出行的人来说，无疑是个打脸的事。

因为摩托车骑起来确实很麻烦，于是在天气开始热起来的日子里，我就开始研究如果有一个好看的、轻便的甚至折叠的电动车来补充到我的出行中来那就太完美不过了。可惜这些年，从市面上出现的各种产品来看，除小米去年上市的折叠助力车还能入我的法眼以外，还没有一款小型电动车进入我的视线。

直到有一天，小牛办了件正事。轻巧，耐看，合法的电动自行车来了，不管它设计的脚蹬套件多么的鸡肋，总之它进入的北京市电动自行车名录，它真的可以上牌了，在路上骑行再也不用担心有一天，政策收紧时，那些超规电动车的末日也就不远了。

好了，说那么多废话，还是把收到车以后的几次骑行后感受和大家分享下。希望我的使用感受可以给还在观望这台车的朋友们一些有用的帮助。

【外观与实用篇】

小牛U1轻量化了外观设计，整车重量极轻，虽然没有尝试进出电梯，但单手可轻松在车库内搬挪这就足够了。

标志性前日间行车灯与大灯，小巧的背光黑白液晶仪表盘设计感90分。车身后座可选装、前桥与前框的预留位带来的可扩展空间让人期待配件产品尽快上市。

【性能与续航篇】

作为一位日常骑摩托车的人来说，小牛U1的两档时速显然不能满足我的骑行要求。最高20km/h的速度，让我第一次10几公里骑行便忍无可忍，将车停在一个安全的路口，拿出手机，搜索相关攻略。最终，通过教程轻松实现速度解锁。满心欢喜骑着最高车速解锁至35km/h的小牛，飞奔回家。

解锁带来的负面影响就是续航里程的打折，原本我的U1城市版是这款车三款配置的中档，设计续航可达50km。但解锁前，我的实际使用里程也只能到45km，解锁后这一数字甚至降到了40km。这种续航里程也只能满足上下班单程的需求，如果单位充电不方便（我反正不好意思拿电池到公司去充电，总感觉像占便宜，多丢人），那就比较尴尬了。

所以，小牛u1还是比较适合家离单位比较近的人选择，如果对续航要求较高，还是建议买小牛另外两款续航可以到120km的电动车。

【其他感受篇】

由于是新款车子，骑着这小玩意在马路上还是会被各种大爷大妈围观和搭讪，还好小牛U1的配件厂家有点掉链子跟不上，否则我要是装上车筐和扩展载物支架，恐怕快递小哥都要来搭讪了。

无钥匙启动暂时没有研究出怎么用，平时都是用遥控钥匙启动和关闭车子。防盗方面也是没太顺手，报警提示感觉有些延后。期待脚踏处的U型筐上市后，也许会随车携带一个链锁保证车子的安全。

 最后，如果通勤距离5-10公里左右，真的特别推荐这款电动车。

让我们远离拥堵，拒绝等待。祝大家平安出行，安全到家。

小牛U1和我的小摩托合影

小牛U1的仪表盘显示内容丰富，ECO驾驶指示标志，动力回收指示，时速，电池续航标识与百分比，档位，一应俱全。

侧面外观，拍摄环境比较惨，各位见谅。

两套钥匙与遥控器的其中一套

坐桶下是U1的电池，电池后面的缝隙刚好放入充电器。

随车携带充电器真是方便太多，同时也牺牲了车身内唯一的一点空间。

电池体积小巧，重量喜人，确实提上楼没有什么压力。

换个地方在拍些外观的照片

减震在低速行驶中，表现过关。但车轮宽度问题，在速度稍快时，车辆在通过障碍物时稳定性不佳。

车尾灯为长明，造型辨识度很高，在晚间骑行时非常安全。

美中不足，在徒手搬挪小牛U1时，可操作的位置不多，不是很方便搬挪。